用“荷载”造句
“荷载”的意思：
【荷载 hè zǎi】：①指作用在物体上的外力。 ②承载；承重。相似词：载歌载舞、负荷、荷塘、荷花、重荷、荷锄、荷叶、超负荷、
“荷载”的196个造句：
(1) 所以。欧拉荷载不等于临界压力。
(2) 在结点荷载作用下等效矩形桁架结构模型内只有二力杆单元，单元受力、变形简单清晰，易于计算、观察和判断，并能满足工程精度要求。
(3) 根据拱圈荷载试验的数据表明，通达大桥贝雷钢桁拱架拼装精确，整体性较好，其承载能力可以满足箱形拱圈混凝土浇筑的需要。
(4) 该文提供了荷载分配比例曲线,并对现行设计方法提出了合理建议.
(5) 他还必须考虑到活荷载，即结构之中人、车、家具、机械设备以及在该结构投入使用时所需要承载的重量。
(6) 根据桩土荷载分担比与桩土模量相关，用土的模量的某个倍数来表征桩的模量，建议了复合模量表达式。
(7) 给定拱轴的石拱桥，对应于每个荷载工况，拱圈有一个最小极限厚度。
(8) 输电线覆冰将严重影响电网安全运行，会导致杆塔荷载增大、输电线垂度增大。
(9) 采用离散单元法，分析了当荷载、岩体的摩擦角、锚杆间距、锚杆方向和岩体的性质变化时，顶板的稳定性。
(10) 采用拱背非均布荷载作用模式，利用理论计算公式结合弹性匀质圆环法对某城市地铁区间隧道衬砌管片进行内力计算。
(11) 采用类比的方法确定了现役钢闸门结构可靠度评估时荷载的统计参数，建立了钢闸门结构构件抗力的衰减模型。
(12) 然而，一些以这种方式建造的悬索桥由于暴风雨或由于荷载通过时产生的节奏性运动而倒坍了。
(13) 简要介绍了框架结构在地震作用下极限荷载分析的便捷解法[造句网整理]。
(14) 然后不仅有较高水平荷载计算更高的峰值，而且动态效果。
(15) 另外，对叠层橡胶支座的阻尼比随剪应变、压应力及荷载频率的变化情况进行了分析。
(16) 数值模拟了上拔荷载、桩上拔位移与时步的关系，并与宏观物理实物试验的实测结果作了对比分析；综合确定了桩的极限上拔承载力。
(17) 阐明了在椭圆荷载作用下立井井壁的应力状态和位移状态.
(18) 通过对刚度矩阵及荷载列阵集成方法的探讨,用“对号入座”的方法得到结构整体刚度矩阵和结构整体荷载列阵.
(19) 文中拚弃现有工况组合的概念，给出荷载线性规划模型的理论与方法。
(20) 水平风荷载是高层和超高层结构的主要设计荷载之一,它可造成工程结构的损伤和破坏,给人民生命财产带来重大损失.
(21) 指出了，非主振型对非线性振动周期解的影响及静荷载对幅频特性曲线的影响。
(22) 随着越江隧道建设的高速发展，车振荷载引起的隧道长期沉降已成为亟待解决的问题。
(23) 合适的膜内张力是膜面能够张成并承受荷载的保证，方便快捷的对膜内张力进行现场测量是保证膜结构施工质量的要求。
(24) 同时据丰林大桥静、动荷载试验及外观检查结果，提出了加固补强的具体方法。
(25) 针对此问题，考虑到覆土对消防车轮压的扩散作用，计算出当履土达到足够厚度时消防车活荷载的合理取值，所得结果可供结构设计人员和审查人员参考。
(26) 建立了麦类作物简单的力学模型，给出了抗倒伏的麦类作物各种性质参数的关系式，并分析了麦株在典型荷载作用下的受迫振动。
(27) 发展了斜梁桥的“广义弹性支承连续梁”理论，使大边梁桥梁的荷载横向分布计算简单明了，并以此分析正桥的荷载分布，得到了几点结论。
(28) 为对润扬大桥北锚碇地基基础进行运营期安全监控，针对其运营期存在的安全问题，建立了三维非线性有限元计算模型，利用该模型对北锚碇在荷载作用下的响应进行了分析。
(29) 用气动弹性模型测量风致响应，包括大厦顶部的位移响应、加速度响应和角速度响应，并计算动风荷载。
(30) 通过一个整浇钢筋混凝土节点和三个不同植筋深度的植筋节点试件在低周反复荷载作用下的抗震试验，指出化学植筋用于抗震结构的可行性。
(31) 通过施加自重、风荷载以及温度作用对铁狮子结构的应力、应变以及位移进行了分析，初步得出铁狮子目前处于安全状态的结论。
(32) 试验中,对加固梁的挠度、裂缝宽度、极限荷载进行了量测.
(33) 由于具有较高的刚度和抗蠕变性能，它可以很好的适应用于传统上通常用金属制造的高荷载部件的设计。
(34) 欧拉荷载不等于临界压力。
(35) 悬臂基础用于承载两根柱传递的荷载，其中一根柱和底座的末端靠房基线或外墙放置。
(36) 采用随机摄动法研究新疆杨随机参数的风振响应分析，求解出树木结构在风荷载激励下位移响应方差的均值、方差和变异系数。
(37) 设计建筑物必须考虑的荷载可分为恒载、竖直活荷载和侧向活荷载。
(38) 作用于挡墙上的水平冻胀力是季节冻土区挡土墙设计的主要荷载。
(39) 轴承采用了单列向心推力球轴承，这种轴承具有同时承受较大的轴向荷载和径向荷载的能力。
(40) 并根据上述思想,采用荷载增量法对拉线V型铁塔的整体稳定性做了详细的分析.
(41) 利用标准荷载效应比频谱，可计算出钢筋的等效等幅应力换算系数。
(42) 利用该荷载对某超高层建筑的动力响应进行了计算.
(43) 弹塑性失稳是非线性失稳，(zao jv.cn荷载造句)构件的极限荷载不能通过解析式导出。
(44) 在粘结滑移模型中引用了斜压杆单元和反复荷载下的粘结滑移关系。
(45) 除了恒载以外的所有竖向荷载都可算是竖直活荷载。侧向活荷载是由于风压、土压和静水压力作用引起的外力。
(46) 尽管轻质材料在一定程度上缓解了特大荷载的问题，但大型预制构件的运输常常是一严重障碍。
(47) 本文针对腹板的高度线性渐变的变截面工字钢简支构件,进行了平面外弹性失稳临界荷载的研究.
(48) 并以简化的荷载效应组合概率模型，计算出多台吊车组合时的荷载折减系数。
(49) 着重讨论了刚架极限荷载计算中的超静定问题的处理方法，给出了既能验算屈服条件，又能求出完全解的真实内力的求解方法及算例。
(50) 最后按本文所给出的计算方法编制了计算简支曲线梁在荷载列作用下的动力响应程序，得到了较好的结果。
(51) 本文基于对冰荷载测量现场实验数据的分析，zaojv.co m对作用在冰区海洋结构上的随机冰荷载进行了研究。
(52) 通过推导单元特征方程的解及应用虚功原理，建立了墙元的刚度矩阵和荷载向量。
(53) 通过分析桩端沉降与桩顶沉降的理论关系，推导了一个预估单桩在工作荷载下沉降的简化计算公式。
(54) 应用虚位移原理和结合考虑材料交界面上的约束条件，文章建立了接触单元的刚度矩阵和等效荷载向量。
(55) 在这些结构中，上部荷载通过剪力墙传递到梁上，而后通过传递到框架柱上。
(56) 简要阐述津滨轻轨静动载试验研究的目的、内容、试验荷载与加载方法，重点给出三跨连续钢混结合梁的静动载试验结果。
(57) 轻型桥墩是桥梁工程中常用到的一种桥墩，本文利用柔性墩失稳临界荷载非线性分析原理，分析了墩顶位移在非线性阶段对桥墩稳定性的影响。
(58) 在应用SVM模型于具有周期性负荷的预测时，由于在训练样本中峰值或谷值样本所占比例很少，从而导致峰值荷载预测精度不高。
(59) 采用可变形体模型的离散元方法，对刚性桩复合地基的竖向承载能力以及桩土共同作用过程中桩、土承担荷载比例的变化规律进行了计算分析。
(60) 本文对板中荷载下混凝土地面的承载能力作了研究。
(181) 通过对一钢结构住宅建筑方案实例的空间分析，说明了错列桁架结构体系在各种荷载工况下的受力特性。
(182) 薄膜结构如果在某膜单元的单向应力方向发生皱折，其单元本身仍然能够继续承受荷载，因此提出索松弛单元和膜皱折单元处理薄膜的索松弛和膜皱折问题。
(183) 在此基础上，建议在推算地基沉降时，应当选取荷载稳定后的沉降资料采用曲线拟合法进行预测，而且需要根据施工进程的不同，分段进行。
(184) 参照结构正常使用阶段荷载标准值的取法，给出了钢筋混凝土结构施工活荷载标准值的建议。
(185) 按照适用的建筑规范，在初步设计阶段，应当允许活荷载折减。
(186) 风荷载是低层房屋结构的一种主要侧向荷载。
(187) 在连接区约束条件不同的三个模型试件上施加恒定的竖向荷载，水平方向上施加往复荷载，并根据试验具体进程进行调整。
(187) 造 句 网是一部在线造句词典,其宗旨是让大家更快地造出更优质的句子.
(188) 由于冲击波,阵风或地震力所产生的动力荷载一般不是谐和的.
(189) 重力、水压力、地震力是危岩崩塌的主要荷载。
(190) 对桩顶挠度系数、桩顶刚度系数、顶板的位移和转角进行了求解，最后将作用于筒桩海堤的荷载等效至各桩头。
(191) 模型试验结果表明，采用钢板网片水泥砂浆面层加固后的开裂荷载提高了1。
(192) 文物古建绝大多数是以木材为主要材料的建筑,耐火等级低,多数古建筑是由柱、梁、屋顶等构件组建,内存放有绸缎、织布等易燃物品,火灾荷载大。
(193) 6米,但额定荷载人数可达60人,使用前后双平移门方便乘客上下,还创造性地增设了一扇类似飞机上的安全门,方便乘客在发生紧急情况时逃生。
(194) 大桥局建成世界荷载最大高速铁路大桥。
(195) 文物古建筑绝大多数是以木材为主要材料,其耐火等级低,大多数的古建筑是由柱、梁、屋顶等构件组建,内存放有绸缎、织布等易燃物品,火灾荷载大。
(196) 就拿我们身边的榜样“桥坚强”钱塘江大桥来说,当时茅以升修桥的时候,是按照20公里的时速设计的,设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。
(61) 平面型的吸头，没有夹板很灵活，应用在那些不需要提升重型荷载的行业效果非常好。
(62) 建筑结构往往是一个很复杂的空间体系，实际荷载也是很复杂的，且钢筋混凝土结构又有开裂、屈服等现象，并不是理想的弹性匀质材料。
(63) 在此基础上，研究了不同结构初始几何缺陷和荷载偏心等参数对铝合金工字梁极限承载力的影响。
(64) 并以某试桩为例，用滑动测微计，给出了荷载传递函数详细的测试以及计算过程。
(65) 通过对12片约束页岩砖墙的低周反复荷载试验研究，探讨了在不同柱距、不同压应力的参数条件下约束页岩砖墙的抗震性能、受剪承载力和破坏形态。
(66) 应用力学知识和工民建规范，建立了多联栋温室受风雪载时半结构计算模型，并进行了荷载组合。
(67) 库水压力、淤沙压力和扬压力等主要荷载由重力墙与堆石体共同承担，重力墙与堆石体互相支撑，维持稳定。
(68) 本文通过对承受竖向均布荷载的悬链线组拼无铰拱的分析，利用能量原理，建立了组拼拱的横向稳定屈曲临界荷载的计算公式。
(69) 结论为：无论框架的结构和荷载特征如何，在满足应力约束的前提下，只要恰当改变梁或柱的截面尺寸，用复形法即可得到位于位移约束边界上的最优点。
(70) 水电站建筑物调压井体型庞大，荷载及边界条件都较为复杂，同时埋于岩体中属于地下结构范畴。
(71) 对未压坏桩后半段荷载沉降曲线进行预测时发现，桩的破坏模式对预测的效果影响较大。
(72) 使用强度退化模型预估随机荷载谱下的沥青混合料剪切疲劳寿命，其结果与实验结果相近。
(73) 由扶壁、耳墙、胸墙组成的框架抵抗水平荷载，www。zaojv。CN而以承台、桩基抵抗垂直及水平荷载的共同作用力。
(74) 针对用于代替黏土砖住宅结构的钢筋混凝土柔性梁柱加入字支撑形成的新型复合结构，进行了低周反复荷载下的抗震试验研究。
(75) 对南京夹江自锚式悬索桥采用弹塑性阻尼支座进行减隔震设计，并采用非线性动力时程分析方法，对阻尼支座屈服荷载进行了参数敏感性分析。
(76) 本文以简支的斜交薄壁单室箱梁为对象，采用有限分段法，分析了扭转与弯曲的耦合效应，并作了有机玻璃模型在扭转荷载作用时的试验。
(77) 对于某些结构支撑体系的布置，侧向风荷载比垂直风荷载更有威胁。
(78) 通过模型实验验证滑动拟合法识别移动荷载的有效性，并比较多项式和有理分式函数的拟合效果。
(79) 运用二维离散单元程序UDEC，模拟了爆破荷载作用下黄麦岭磷矿采场岩质边坡的动态响应，zaojv。CN并将计算结果与现场监测结果进行了比较。
(80) 通过对试验数据的分析，对振动荷载对试样的黏聚力、内摩擦角、抗剪强度方程、抵抗侧向变形能力等的影响特性进行研究。
(81) 其次为使构件破坏时充分发挥预应力钢绞线的强度，防止弯曲裂缝出现在延伸长度之内，提出了先张预应力混凝土板在均布荷载作用下的最小板长。
(82) 其中7009溜子道围岩由于受到动、静荷载扰动，地应力场，以及在原不耦合支护作用下，巷道底板变形严重。
(83) 以宁波招宝山大桥为例，介绍了一种新的斜拉桥后期荷载受力状态评估方法。
(84) 本文根据虚功原理，由里兹法导出简支边直角三角形正交各向异性板在横向荷载作用下的二级近似计算方法。
(85) 镂空、开放的结构形式，既可减少塔身的体量感和承受的风荷载，使得塔体更纤秀、挺拔，也创造出更加丰富、有趣的空间体验和光影效果。
(86) 在局部荷载作用下，带软夹芯层的夹芯板结构将产生一定的局部变形现象。
(87) 齿轮齿条套车部件，保证荷载同轴。
(88) 以分别具有下凹和上凸形状膜结构罩篷的山东招远和四川达州体育场为例，通过风洞试验模拟的方法对比研究了这两种体育场罩篷的风荷载特性。
(89) 如果预应力筋达到EN10138中的最大荷载下的延伸率规定值，则可以假定其在延伸时有足够的塑性。
(90) 初步解决了高耸结构在风荷载作用下安全使用概率的计算问题。
(151) 置换率是桩体承担荷载比例大小的主要因素，提高桩体承载比例的主要途径是提高桩的置换率，增大桩帽面积。
(152) 施工过程中的安全分析与控制要求对施工活荷载有较准确的估计。
(153) 随着集装箱船舶的大型化，码头岸壁高度越来越大，而且使用荷载也不断增加。
(154) 竖向荷载的大小对褥垫层顶部极限位移影响很大.
(155) 根据哈密顿原理，提出了应用插值振型函数法，研究多跨连续梁在移动荷载作用下车桥耦合振动的动态响应问题。
(156) 应用ANSYS程序，在竖向均布荷载作用下，对不同柱高、跨度和坡度的柱脚铰接的山形门式刚架进行了整体稳定分析。
(157) 通过数值计算给出了地基表面振动的动力时程和三维波动场的分布，发现当移动荷载的马赫数接近或大于1.0时地基中产生明显的波动传播现象。
(158) 计算表明，由小轿车和重型车组成的拥堵车辆荷载产生的荷载效应可能大于城A和城B荷载产生的效应，是影响桥梁安全的一个重要因素。
(159) 在这种情况下，承重墙支持了全部或大部分重力荷载以及作为剪力墙抵抗横向荷载。
(160) 结果表明：在实际计算中，可以将静载乘以某一“放大系数”作为计算荷载进行拟静力分析。
(161) 在水平和竖向荷载的共同作用下,基桩与土体之间的相互作用是一个三维空间的问题.
(162) 摆臂是很普遍的，在小排量汽车的出现，轻柔，可以携带大量荷载作用，因为眉形独立于负载。
(163) 研究表明：风荷载对颐中大厦的变形影响较大[zaojv.cn 造句 网]，在类似条件下的深基坑设计中不能忽视风载的影响。
(164) 根据九寨沟甘海子国际会议度假中心温泉泳浴中心的风洞试验结果，分析了该结构屋面在风荷载作用下的受力性能。
(165) 本文将虚拟激励法作了逆向推广，从而用确定性方式求解了平稳随机振动的荷载谱识别问题。
(166) 因此，研究铝电解车间操作平台可变荷载的合理折减方法，对这类结构的合理设计具有重要意义。
(167) 同时，对于洞窟密集而又分上下几层的石窟群，在抗震防护中应充分考虑竖向地震荷载的作用。
(168) 预应力的效果取决于锚具所能承受的荷载。
(169) 将雀替与三角梁之间的分布荷载简化为三角形分布，计算了三角梁的最大内力。
(170) 本文给出了设计基准期内这两种荷载组合概率分布函数的解析解及其简化计算公式，并通过数值算例对公式计算结果与蒙特卡洛方法的模拟结果进行了比较。
(171) 单孔药量的变化对岩体爆炸荷载的影响大于最大段药量的影响.
(172) 编制程序计算了脉动风压自功率谱和空间相关函数，总结了脉动风荷载自谱特点及其空间相关性。
(173) 在晋江市某工程中，首次采用预应力管桩置换部分土体，形成由增强体和周围地基土共同承担荷载的预应力管桩复合地基。
(174) 针对双层隧道衬砌结构，建立了既考虑围岩与结构的相互作用，又能考虑车辆活荷载作用的结构计算模型。
(175) 桩体，浆液扩散区和天然土体三部分共同承担上部荷载。
(176) 两岸横向的设计必须能够支持死荷载，活荷载和任何特殊情况加载。
(177) 在粘贴片材加固的混凝土梁的锚固端应力计算公式的基础上，对集中荷载和均布荷载作用下的梁进行参数分析。
(178) 使用荷载包括人、家具、机器、库存物资和其他类似项目。建筑物内部的活荷载常被认为是均匀分布的。
(179) 通过分析城市道路的车流分布特点，分别建立了小轿车、大型客车和重型车三类车辆模型，然后依据拥堵情况拟定针对城市桥梁拥堵的车辆荷载模型。
(180) 目的分析竖向均布荷载作用下的现浇钢筋混凝土空心无梁楼盖的受力性能，计算其开裂荷载和极限荷载。
(91) 应用塑性理论对集中荷载作用下的点支承单格无梁板作分析。
(92) 另外，文章还针对悬索跨越桥面结构型式、预拱度设置、不对称荷载的影响、风索基础的设置等问题进行了探讨。
(93) 本文首先采用有限单元法分析了不同荷载形式，不同桩长条件下筏板刚度对桩顶反力、桩端阻力和下卧层附加应力等的影响。
(94) 图上发生分叉处的点叫分支点，它相当于荷载的临界值。
(95) 采用自行研制的油压式循环加载设备，对水泥土桩复合地基在循环荷载作用下的竖向变形进行了大比尺的模型试验。
(96) 这种解法可以分析板柱结构在任意柱支条件下和任意荷载作用下板的弯曲。通过逆向分析验证法真实地说明了本解法具有很高的计算精度。
(97) 起爆点位置决定了爆轰波在装药中的传播方向，从而影响爆炸荷载和爆破效果。
(98) 城市屋顶食物种植业，足够结实的屋顶为在城市种植食物提供了空间。尽管许多大型平屋顶可能没有荷载能力来生长食物。一些屋顶可以和许多阳台也是理想的。
(99) 参照经典塑性力学的屈服面理论，引入了温度作用下应力空间中脆性岩石的损伤面模型，定性地讨论了荷载和温度影响下损伤面时的演化规律。
(100) 设计桩承式加筋路堤时，主要应通过增大路堤高度与桩间距之比及桩顶托板宽度与桩间距之比来提高桩体荷载分担比。
(101) 作者推导了具有转动弹性连接的杆单元刚度矩阵和荷载转移矩阵，其中考虑了横向剪切效应。
(102) 总刚度矩阵和荷载列阵由势能驻值原理得到.
(103) 在强度检测的基础上应用有限元软件ANSYS建立北京西站通廊混凝土框架结构的有限元模型[zao jv.cn荷载造句]，对结构在新增荷载作用下的承载力进行复核。
(104) 引用国外最新的试验研究，对薄壁工字形钢梁在小片荷载偏心作用下的承载力问题进行了研究。
(105) 本文以桥梁仿真分析技术为主线，以整治效果为目标，以荷载试验和长期观测为检验手段，建立了既有钢桥裂纹安全检测评估系统。
(106) 由于外部荷载、环境浸蚀、超期服役、自然灾害、设计初始缺陷等原因，这些建筑结构普遍存在损伤现象。
(107) 通过对黏土与聚丙烯土工带在不同含水率下进行了不同法向荷载作用的直剪试验，讨论了法向应力、含水率对高液限黏土与筋带之间剪切特性的影响。
(108) 多层建筑物的钢框架是梁、次梁或桁梁，以及柱子的体系，用以承受结构的全部重力荷载和抵抗风荷及地震力。
(109) 旨在提供不同使用年限建筑结构对应的活荷载水平。
(110) 旧桥桩基础的荷载试验是桥梁工程检测的一个重要内容，也是评估旧桥承载力的重要依据。
(111) 并针对不同的荷载状况，以及它们对矩形和八边形孔边应力集中系数的影响进行探讨。
(112) 通过对某高桩码头横梁裂缝深度的超声检测、骑缝取芯验证，说明对于活荷载引起的结构性裂缝，由于卸载后裂缝重新闭合，超声法检测存在局限性。
(113) 以由混凝土砌块砌筑的实体墙为例，墙中砌块的质量很大程度上取决于墙体所承受的荷载大小及墙体设置的位置。
(114) 目前，在均布荷载作用下，计算钢筋混凝土周边固支等腰梯形板通常是用经验算法即是把钢筋混凝土等腰梯形板简化成当量矩形板进行计算。
(115) 以半无限地基上双层板为例，对其进行了矩形脉冲荷载下的动力响应分析，并与有限元的计算结果进行了对比，两者的吻合良好。
(116) 建筑物内部的活荷载常被认为是均匀分布的。
(117) 在国防工程中，球形防爆波井等结构需要承受外部爆炸冲击荷载。
(118) 通过对某大型地下工程桩静载荷试验实测资料的分析，研究了超长大直径钻孔灌注桩荷载传递机理。
(119) 本文以既有桁式组合拱桥花鱼洞大桥检测结果为分析研究对象，分析其在汽车荷载作用下的冲击效应。
(120) 最后按所给出的计算方法编制了计算简支曲线梁在荷载列作用下的动力响应程序，得到了较好的结果。
(121) 最后利用JC法计算截面可靠指标，根据荷载增量法寻找主要失效模式并计算主拱圈体系失效概率。
(122) 分析了在桩头作用谐和荷载时有限长桩与无限长桩的动力反应，并进行了对比。
(123) 地铁上方铁路站房的主要荷载由转换托梁传递至桩基承载。
(124) 根据分析结果，提出了根据荷载比大小对桩垂直承载力分项系数进行取值的建议。
(125) 分两组由拱板下弦跨中同时向拱板支座浇筑混凝土，然后从拱板支座连续沿拱板上弦向中间合龙，使浇筑荷载相对均衡。
(126) 原条运材车辆是林区桥梁的主要荷载型式，运材车辆荷载对桥梁的动力作用同一般公路桥梁的车辆荷载相比有很大的区别。
(127) 在均布荷载作用下，对钢筋混凝土周边固支等腰梯形板的计算通常都是将其简化成周边固支当量矩形板进行计算。
(128) 由于风荷载是钢塔架等钢结构的主要荷载，风荷载作用下上述结构的疲劳寿命预估因而是至关重要的。
(129) 在此基础上，分析了均布突加荷载作用下土体泊松比、剪切模量及衬砌剪切模量、衬砌厚度对衬砌动力响应的影响。
(130) 指出了混合结构中承重墙与非承重墙基础顶面竖向荷载计算中存在的问题，分析了影响纵横墙协同工作状态的主要因素。
(131) 结果分析指出：提出的求沿高层建筑高度分布的等效静态风荷载的方法适用于顺风向风力，应用于横风向风力有理论误差。
(132) 本文介绍了一种用固定度法设计变截面砼柱的方法。该方法不必采用有效长度系数，也不必计算柱子的临界压屈荷载。
(133) 在分析中，由于电磁力是转角的三角函数，故采用ANSYS中的APDL二次开发语言实现非线性荷载分析。
(133) 造 句 网(在线造句词典)祝您造句快乐,天天进步zaoj v.cn!
(134) 本文讨论在集中荷载和均布荷载联合作用下搁支矩形板的弯曲问题。
(135) 有骨架体系由夹芯板与框架结构组合而成，形成框架轻板建筑，框架与夹芯板共同承受水平和垂直荷载。
(136) 大底盘模型上部荷载不断传递到主楼和裙楼的边柱、角柱上，其中主楼横向边柱增长速率最快。
(137) 根据一般外荷载作用下的接触摩擦单元理论，建立了面板堆石坝混凝土面板与垫层之间接触面干缩应力的有限元计算模型。
(138) 地基破坏时的滑动面近似为圆弧状，建议采用裂隙圆弧法对拓宽荷载下地基进行稳定性评价。
(139) 试验表明，根据不同的荷载工况和洞口位置，翼板开洞组合梁有两种不同的破坏形式。
(140) 溜井的稳定与否对矿山的生产有很大影响，既受静载作用，又受冲击荷载作用。
(141) 在周期荷载下，由于加荷和卸荷时土体的压缩性不同，这就引发了非单调压缩固结问题。
(142) 目前，吊车轮压荷载作用下工字梁腹板的局部屈曲鲜有研究，这主要是由于无法得到轮压荷载作用下承压应力在腹板内的分布规律。
(143) 利用河海大学岩土所自行研制开发的大型试验模型槽进行PCC桩水平承载足尺试验，实测得到了水平荷载作用下桩身弯矩分布。
(144) 实心板与钢筋混凝土梁整浇在一起，可以减少自重以便承受更多的活荷载。
(145) 基本做法是首先确定板是单向还是双向，然后计算板的荷载，荷载包括恒荷载和活荷载，通过计算求出荷载设计值。
(146) 首先进行浅基础分别在竖向、水平与力矩荷载单独作用下极限承载力的计算，并与已有结果进行对比。
(147) 当混凝土受到冲击荷载的作用时，橡胶粉将成为混凝土内部的吸能中心，提高混凝土的抗冲击能力。
(148) 首先，给出含有半圆柱形弹性夹杂的弹性半空间表面上任意一点、承受时间谐和的出平面线源荷载作用时的位移函数。
(149) 在此基础上采用增量法将非线性方程组线性化，从而确定给定荷载下矩形管的受力状态及变形。
(150) 从调查中原地区城镇住宅楼面活荷载出发，建立了持久性及临时性活荷载概率模型。